特斯拉（NASDAQ:TSLA）交出“史上最好一年”财报后，国产新动力汽车龙头比亚迪（002594.SZ）也不甘寂寥，交出历史最好获利单。

　　把柄功绩预报，比亚迪瞻望2022年归母净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后归母净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

　　停售燃油车后，比亚迪交出了上市12年以来的最好获利单：单年度净利润限度初次打破100亿元、单季度净利润创历史之最。

　　值得一提的是，就2022年而言，特斯拉和比亚迪也可能是全球唯二获利的新动力汽车企业，“蔚小理”中理念念汽车2022全年是否盈利尚不解确，蔚来与小鹏归天无疑，其余自主与结伴品牌也仍难盈利。

　　比亚迪2022年净利润冲破百亿并不“不测”，前三季度公司的归母净利润限度已达93.11亿元。按照预报数值下限筹办，比亚迪2022年第四季度净利润至少为66.99亿元，前三个季度公司净利润分离为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元，逐季度培植。轨则最新收盘日，比亚迪股价报281.99元，总市值8209亿元。

　　全球新动力汽车销量榜首

　　关于功绩增长原因，比亚迪在公告中称，新动力汽车行业握续爆发式增长，公司新动力汽车销量同比已毕强劲增长，勇夺全球新动力汽车销量第一，鞭策盈利大幅改善，并灵验缓解上游原材料价钱高涨带来的资本压力。

　　具体看销量，2022年12月比亚迪销售新动力车23.5万台，销量同比增长150%。2022年1-12月，公司销量新动力车186.3万台，同比增长209%，进步了定下的年销120万辆野心。其中，纯电动91.1万台，同比增长184%，插电混动94.6万台，同比增长247%。

　　值得留心的是，若论纯电动车界限，特斯拉蝉联全球第一。2022年，特斯拉全球共请托131万辆汽车，虽未完成其岁首定下的150万辆野心，但仍是电动车之王，比第二名比亚迪纯电动车多卖40万辆。若算上插电混动销量，比亚迪在新动力汽车界限的销量高于特斯拉。

　　另外，比亚迪还默示，手机部件及拼装业务方面，浮滥电子行业需求握续低迷，导致产能愚弄率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于外洋大客户份额培植及业务结构优化，已毕了业务恒久踏实、健康发展。

　　零卖市集的占有率来看，8-20万元的电动车最受浮滥者迎接。把柄中汽协数据，2022年1-11月国内8-20万元车型的销量系数为1200万台，占市集的57%。

　　一直以来，比亚迪凭借性价比上风，旗下秦、汉和海豚等系列车型高居市占率前线。参加23年，比亚迪进一步丰富居品矩阵，公司于本岁首慎重发布了全新高端汽车品牌仰望过火中枢技能“易四方”。百万级新动力硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。在1月份的投资者交流会上，比亚迪默示，仰望品牌是粉饰家用到豪华，全国到个性，高傲了用户多标的，全场景用车需求。

　　腰尾部车企竞争更趋强烈

　　尽管比亚迪2022年功绩阐述优异，但国补也曾下线，2023年整个国产新车企也曾处于并吞策略起跑线，车企争夺市集份额的竞争例必会愈加强烈。

　　市集多方合计补贴退坡后，国产新动力汽车销量将出现结构性更正，为应酬需求下滑预期及市集竞争，继特斯拉之后，多家头部新动力车企亦持续布告降价。

　　仅从请托限度来看，比亚迪独领风流，难被第二名撼动，但在零补贴期间下，公司2023年能卖出些许辆电车仍是最大看点。

　　现在，新势力代表“蔚小理”的月均请托量刚刚破万辆。数据露馅，2022年，蔚来请托了122486台新车，小鹏汽车共计请托了120757台，理念念汽车为133246台，三家新势力并未完成各自定下的野心，绩难言出色。

　　另一边，广汽埃安、长城、长安等自主品牌也在猛追。广汽埃安2022年销量达到了27．1万辆，逾额完成了年度25万辆的销量野心。长安汽车销量跑赢大部分车企，2022年获取了139．1万辆的获利，但仅达成其年销245万野心的57％。此外，奇瑞汽车与长城汽车的销量均进步100万，但距离比亚迪仍有不小距离。

　　有分析师对第一财经记者默示，车企品牌的结构性变化粗略更可能发生在第二梯队。“买新势力品牌本体是尝鲜的浮滥者，热衷体验。关于车企来说，市集和浮滥者不会容忍犯错。”上述分析师说，“‘蔚小理’当年是错位竞争的，各自对品牌和车型定位有所不同。跟着居品结构丰富，三家车企也曾参加全面竞争。另外便是年销量刚打破100万量的自主品牌，这部分市集份额亦然畴昔本年的竞争主战场”。

　　近日，有音书称，王传福冷漠比亚迪2023年销量野心定为400万辆，意味着同比增速将达到115%，挑战之大可念念而知。不外该音书尚未得到比亚迪官方的证据。

　　1月以来，车市销量较为寡淡。把柄乘联会最新数据，1月份新动力乘用车零卖销量36万辆，同比增长1.8%，环比下跌43.8%，渗入率26.5%，已提前三年完成新动力汽车渗入率25%的野心。

　　阅历两年高速发展后，中国汽车工业协会副通知长李邵华默示，新动力汽车在2023年会络续增长，但增速会大幅放缓，业内大都增速会从100%回落到30%傍边。

　　关于后续车市行情，机构指出，疫情管控优化、刺激策略到期、春节假期前浮滥需求连合开释、行业末端价钱握续下滑等多身分刺激汽车浮滥，促使22年12月中下旬以来乘用车零卖端大幅改善。商量到22年底购置税补贴等策略到期，疏导春节假期浮滥需求的提前，瞻望年内乘用车销量皆备值及同比增速均于1月触底，后续策略刺激、浮滥回暖等共同作用下，咱们看好车市回暖，瞻望销量增速将于2-4月逐月回升。